我快亏成麻瓜了 第1889章

决出个胜负出来。

没有被赶出局的就共同制定行业规则，大家一起赚钱，消费者也只能认命。

不管消费者怎么跑来跑去，最后都在咱们碗里。

你猫厂怎么一副要和消费者站一边的姿态。

而接下来登台的弟弟出行创始人，就轻松多了，猫厂负责出行业务的人没有来。

他想怎么说就怎么说。

目前，弟弟出行和小喵出行的经营理念差距还是很大的。

弟弟出行在努力的推动顺风车和拼车的业务。

这两项业务的推行，比起原本的出行模式，会降低用户出行的成本。

还有更深层次的结果。

一个是弟弟出行用户的增加，另一方面是弟弟出行营收的暴涨。

比如，原本一段路程，车费是五十块钱。

拼车成功后，两名用户，各自付出的是三十块钱。

这样，就多出来十块钱。

如果三名用户拼车成功，每个人二十五块钱，这个总车费就已经变成七十五块了。

十五块钱多出来。

而原本和弟弟出行没有任何关系的私家车，也可以承担起顺风车的职能。

这可都是钱啊。

当然，弟弟出行的这些想法是好的，只是实施的过程存在很多隐患。

他们不是看不到。

只是相比较发展的需要，这些隐患都是在可容忍范围内的。

而小喵出行，现在都还在训练专业的司机。

在训练的过程中，心理测试不过关的也会被淘汰掉。

也幸好国产神喵的新能源车供应不足，不然光是训练司机都会拖发展的后腿。

这也让弟弟出行松了口气。

小喵出行的这种模式，短时间根本威胁不到他们的地位。

一个是培训司机和新能源汽车产量的制约，国产神喵很难在短时间内形成规模。

另一个是小喵出行的利润率太低了。

培训就得好大一笔钱。

这笔钱甚至不会从司机上岗之后的工资里扣，单纯就是小喵出行自己来承担。

而司机上岗后，他们用的是公司的车。

吃住都是公司提供。

但是分成比例却丝毫不比弟弟出行的司机少，赚的甚至还可以更多一些。

这也就意味着，小喵出行分到的少。

拼车这东西，小喵出行也不排斥，小喵出行的爱屁屁也有拼车功能。

拼到了就俩乘客搭伙。

搭伙产生的额外车费，小喵出行和司机再分。

千度也有人上去。

讲的也是人工智能。

搜索业务完犊子了，他们也就只能拿人工智能说事了，这个得庆幸猫厂的屠强没来。

接着又是猫厂的人上去。

是喵游的李常威。

来福都上了，常威自然也不会白来一趟。

他主要呈现的是猫厂的虚拟现实头盔，搭配的是《山海》的一些游戏元素和场景。

李常威不是专业的游戏开发人员。

他对游戏这个行业也说不上有什么一腔热血。

好在他是一个很好的领导。

尤其比较能够从用户的角度去考虑问题，在猫厂内部，他被称作是用户之王。

用户体验，也是整个喵游最重要的一环。

2017年3月份的时候，喵游曾经做过一次大范围的调查问卷，参与的人数高达千万之多，囊括了全球各地的游戏玩家。