我快亏成麻瓜了 第1586章

正所谓，杀人放火金腰带，修桥补路无尸骸。

资本运作的恶心之处，还远远没有到结束的时候。

反倒是猫厂在共享单车行业的表现，让人刮目相看。

猫厂早早的就发现了这个行业的前景，快速进场布局，将共享单车发展到了大大小小许多城市。

可惜，资本的嗅觉闻到了商机。

一大堆资本涌入了进来。

让这个原本利国利民的行业成了资本的战场。

猫厂很心痛行业走向了不属于他们预期的发展。

于是果断的退场。

不过，他们并没有对行业彻底的绝望，而是和嗨喽一起探索出了更健康的模式。

小喵出行应运而生。

以支付喵信用为“押金”，制定了更合理的定价政策。

智能化的调度车辆分布。

小喵出行逆流而上，成了整个共享单车最后的曙光。

就连收购了膜拜的团美都在抄作业。

说起小喵出行。

六月份号称要进军网约车的小喵出行，他们订制的车型已经出现在了申城的街头。

搭配的都是经过了各种培训，持证上岗的优秀司机。

这事还上了主流媒体的新闻。

猫厂的新能源车也交付了少部分用户。

各种评测的数据也开始出现了。

和官方给的相差无几。

对比拉斯特的新能源汽车，国产神喵不仅续航和充电方面略胜一筹，甚至连内饰板材都做到了秒杀。

这让拉斯特车主像是吃到了翔一样。

他们买拉斯特新能源车，odel s动辄百万，odel x也要八十万以上。

国产神喵才二十五万起。

而且拉斯特汽车一车难求，订购动辄好几个月甚至超过一年都拿不到货。

2014年，在拉斯特亦庄维修站，被无数人追捧的拉斯特，在愤怒的维权车主于鑫泉手上瞬间变成了不堪入目的“破车”。

为了争做第一批特斯拉车主，于鑫泉与其他维权车主一样，于2013年10月交了25万元定金订购了odels之后，但在2014年4月份临交车前，他发现自己并不在首批提车的车主范围之列，于是与其他同样“遭遇”的车主一起进行了维权。

最后拉斯特销售建议于鑫泉提取展车，并称展车与新车没有任何区别。然而于鑫泉表示，自己坚决不能要一辆二手车，并最终提车当天砸车。

几乎每一个拉斯特车主都有一把辛酸的提车血泪史。

好在到手之后确实很装比。

你看不起我开电动车的，却不知道我的电动车价值百万。

有种开大众辉腾的自豪感。

按照拉斯特的规划，他们2017年希望在华的业绩实现翻番，销售额要成功突破了20亿美元的大关。

也就是说，拉斯特至少要卖掉两万辆特斯拉电动汽车。

这个目标的实现并不艰难。

数据统计，拉斯特上半年实现了一点二万台的破纪录销量。

然而，猫车来的太快，就像龙卷风~

第951章 国产神喵

有测评人士称，国产神喵关上了拉斯特大规模进军华夏的大门。

整车参数综合超过15左右，价格却仅仅只是40.

进口车的高关税，让拉斯特彻底丧失了竞争的可能。

现在拉斯特就算进入华夏，实现本土生产也不行了。

实际上，拉斯特确实曾经有计划在华夏建厂，只是他们高傲的拒绝了合资建厂的提议。

马斯克认为，他们掌握着超出华夏本土新能源车企的技术。

而这个技术是华夏锅内非常想要的东西。

即便他们不合资，也不影响华夏人的妥协。

所以，他们坚决不同意合资。

一切都朝着他期望的方向发展，申城方甚至已经接触他们并进行谈判。